Ми. Г- 1. 5 — Википедия. Ми. Г- 1. 5Ми. Г- 1. Калифорния, 2. 00. Типистребитель. Разработчик.

ОКБ- 1. 55. Производитель. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира. При создании первых реактивных истребителей советские конструкторы столкнулись с проблемой отсутствия мощных и надёжных реактивных двигателей. Первые советские реактивные истребители оснащались копиями трофейных германских двигателей БМВ- 0. Jumo- 0. 04, кроме того, было создано несколько типов опытных и малосерийных истребителей с комбинированной силовой установкой, а также несколько истребителей- ракетопланов. В ОКБ Микояна в этот период были созданы Ми.

Г- 9, Ми. Г- 1. 3 и ракетоплан. И- 2. 70. Новый этап в развитии отечественного авиастроения наступил с закупкой в Англии ТРД Роллс- Ройс. Дервент V (англ.) и Нин. В ОКБ Микояна прорабатывалось два варианта истребителя с двигателем Роллс- Ройс Нин, первый из них И- 3.

История создания истребителя МиГ-15 началась после того, как. 1948 года, самолёт МиГ-15 получил неплохую оценку лётчиков и инженеров. Учебно-тренировочный истребитель-перехватчик УТИ МиГ-15П .

ФН», представлял собой истребитель Ми. Г- 9 с прямым крылом, оснащённый новым двигателем, второй более прогрессивной схемы с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом.

Проект был обозначен И- 3. С». Впоследствии этот истребитель был обозначен Ми. Г- 1. 5 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории самолётостроения.

1. Описание конструкции МиГ-15. На последних версиях МиГ-15 в систему управления самолетом были введены гидроусилители. За три года войны в Корее летчики-интернационалисты 64 ИАК (истребительного.
2. Ученые, летчики, инженеры и космонавты высказывали и продолжают. Именно на МиГ – 15 Гагарин летал, когда еще до отряда космонавтов служил в.

Было выпущено более 1. ВВС и ПВО СССР, а также военно- воздушных сил около 4. Первые Ми. Г- 1. 5 были приняты на вооружение в 1.

Советском Союзе, а последние сняты с вооружения ВВС Албании в 2. Его учебно- тренировочный вариант Ми. Г- 1. 5УТИ на многие годы стал основным советским учебным самолётом, а также стран- участниц Варшавского договора, КНР и многих других.

Проектирование нового истребителя было начато в конце 1. Совет Министров СССР утвердил план опытного самолётостроения на 1. МАП . Тем же приказом прекращались все работы по истребителям И- 2. И- 2. 50 как потерявшим актуальность. Разрабатываемый в ОКБ Микояна должен был иметь следующие характеристики: максимальная скорость у земли — 1. Вооружение должно было состоять из одной 4.

Также должна была предусматриваться возможность подвески топливного бака или авиабомб. Истребитель надлежало оснастить гермокабиной и катапультным креслом.

В качестве силовой установки был выбран двигатель Rolls- Royce Nene. Назначением самолёта, согласно документу с требованиями, утверждённому К. Вершининым являлось: ведение активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника, отражение налётов авиации противника, удары по наземным целям, и выполнение задач разведки и контроля боевых действий. В декабре 1. 94. 7 года первые прототипы должны были быть предъявлены на государственные испытания. Существует версия, что значительное влияние на новый самолёт оказал немецкий проект фирмы Фокке- Вульф. Та- 1. 83, однако большинство авторов подвергает этот факт сомнению. Одной из главных проблем при проектировании самолёта стало преодоление волнового кризиса, возникающего на околозвуковых скоростях.

Для решения этой задачи, в сотрудничестве с ЦАГИ было разработано стреловидное крыло профиля ЦАГИ С- 1. ЦАГИ Ср- 3 в концевой части. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла и концевого срыва, а как следствие и ухудшения продольной устойчивости самолёта, на верхней поверхности консолей были установлены аэродинамические гребни. Хвостовое оперение было схоже с использованным на ракетном истребителе И- 2. Ж». Т- образное оперение имело большую, нежели крыло стреловидность, стабилизатор — 4. На Ми. Г- 1. 5 двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, такая схема в советском авиастроении впервые была опробована на опытном истребителе ОКБ Яковлева.

Як- 1. 9. Для облегчения доступа к двигателю, фюзеляж был выполнен двухсекционным, с технологическим разъёмом в центральной части, как и хвостовое оперение, это решение было отработано на И- 2. Ж». Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа было достигнуто также путём использования удлинительной трубы двигателя. Также пригодился и опыт, накопленный при создании Ми. Г- 9. На Ми. Г- 1.

Сама кабина была герметичная, вентиляционного типа. Размещение пушечного вооружения также было отработано на Ми. Г- 9, а состав вооружения был тем же самым, одна 3. Н- 3. 7 и две НС- 2. Первоначально пушки собирались разместить аналогично схеме примененной на Ми. Г- 9 «ФЛ», но конструктор Н. Волков нашёл иное решение: он сдвинул все три пушки назад и разработал конструкцию лафета, на котором располагались все три пушки с патронными коробками и гильзоотводами.

Лафет размещался внизу носовой части фюзеляжа и мог опускаться на четырёх тросах при помощи ручной лебёдки. Благодаря такой конструкции, съём и замена всех пушек при работе двух человек занимали всего 1. Впервые на отечественном истребителе были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре. Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из Великобритании, работы по истребителям И- 3.

Микояна и «1. 68»Лавочкина шли параллельно. Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю Нин II, однако, летом 1. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в СССР, в то время как двигатели Дервент V уже прибыли в страну. В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, Лавочкин решил в срочном порядке доработать истребитель «1.

Дервент V, а Микоян решил рискнуть и оснастить первый прототип «С- 1» двигателем Нин I чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип «С- 2». В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса ОКБ Микояна, но риск оказался оправданным, а решение Лавочкина подстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту «1. За исключением разных двигателей «С- 1» и «С- 2» были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями. С- 1» был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. В. Юганов поднял истребитель «С- 1» в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены.

После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И- 3.

С- 2» испытывал лётчик С. Анохин. В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением Совета Министров СССР . Кроме того, ОКБ Микояна поручалось создать двухместный учебно- тренировочный вариант Ми.

Г- 1. 5. Заводские испытания завершились 2. С- 1» и 1. 3 полётов на «С- 2». С- 2» который пилотировал Григорий Седов, начались государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вторым пилотом был назначен Ю. С- 1». Государственные испытания закончились 2. В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк.

IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як- 2. Реферат По Нвп На Тему Тактическая Подготовка. Ла- 9. В заключении акта о государственных испытаниях И- 3. И- 3. 10 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями Ми. Г- 9 и Як- 2. 3, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям манёвренности Як- 2. Яковлева. У наземного персонала, после обслуживания Ми.

Г- 9 с двигателями РД- 2. И- 3. 10 не возникало. Лётчики- испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.

В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС, рысканье самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 3. При этом, за два дня до окончания госиспытаний, постановлением Совета Министров СССР . Также было решено начать массовое производство истребителей этого типа, для чего к уже осваивающему выпуск Ми. Г- 1. 5 заводу . На третьем прототипе предполагалось устранить дефекты, выявленные на первых двух машинах. Как и «С- 2», он был оснащён ТРД Нин II, но от предшественника «С- 3» отличали следующие изменения: усилена конструкция крыла, в хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с гидроуправлением, площадью 0,4.

Пилотировал самолёт И. Иващенко, в ходе заводских испытаний, к нему присоединился С. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 4. С- 3» был передан в ГК НИИ ВВС.

Контрольные испытания были проведены с 4 ноября по 2 декабря 1. ГК НИИ ВВС, на аэродроме Саки. Эти испытания провели военные лётчики Ю. Антипов и В. Всего в ходе контрольных испытаний было выполнено 3. В процессе государственных испытаний силовая установка, вооружение и системы самолёта работали надёжно, однако, несмотря на проведённую работу, эффективность элеронов была всё ещё недостаточной, а управление тяжёлым. Тормозные щитки, с одной стороны, повысили манёвренность самолёта, но с другой, при их открытии возникал сильный кабрирующий эффект, мешавший наведению на цель. Также было отмечено отсутствие на самолёте ответчика госопознавания, радиолокатора и аппаратуры для осуществления слепой посадки.

Но, несмотря на выявленные недостатки, «С- 3» был рекомендован как эталон для серийного производства. Для устранения недостатков выявленных на опытном самолёте «С- 3», с завода . Самолёт вернули ОКБ для доработки, а 1. СВ» вновь был отправлен на госиспытания, хотя вооружение так и не было доведено. Основные усилия конструкторов были сосредоточены на улучшении управляемости и возможности запуска двигателя в воздухе. Лишь небольшая часть улучшений, испытанных на Ми.

Г- 1. 5 «СВ», была применена серийных самолётах с двигателем РД- 4. Ф. В их числе были новый прицел АСП- 3. Н, панель ПС- 2, улучшенную систему запуска двигателя и гидроусилитель элеронов. Остальные новшества появились в серии уже на Ми.