Форум сообщества «Nissan Club» на DRIVE2. С каким именно не может связаться ЭБУ к сожалению из кода ошибки . Коды ошибок протокола NissanКоды ошибок протоколов Cons1Расшифровка кодов неисправностей стандарта OBDII. Чтение и сброс ошибок ЭБУ на примере автомобиля Ниссан Тиида. Порядок действий.: 1. Прогреть двигатель 2. Глушим двигатель .
Самодиагностика. Коды ошибок (P****) — Nissanoteka. Материал из Nissanoteka.
Индикатор MI это и есть лампочка Check Engine. Коды неисправностей. Неисправность цепи датчика расхода воздуха. Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона. Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха. Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха. Неисправность датчика давления воздуха.
Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона. Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха. Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха. Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха. Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона. Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха. Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Выходсигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона. Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости.
Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки . Зависят от марки авто.
KOER aborted. Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent. Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self- Test range. Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода. Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP). Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP). Switch over valve solenoid. Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
Switch over valve 1. Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT). Switch over valve 2. Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT). Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT). О2 Sensor heater Circuit (Open). Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование.
Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent. Датчик положения дросселя (TP) out of range low. Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP). Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich). Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self - Test range. Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean). Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent. Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2.
Ss) not tested. Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich). Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2. Ss) swapped from bank to bank. Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean). Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2. Ss) swapped from bank to bank. Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2.
S 1. 1) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1). Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 1. 1) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)). Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 1. 1) switch, sensor indicates rich (Bank # 1). Таймер включения датчика HO2.
S. Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich). Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 1. 2) switch, sensor indicates lean (Bank # 1). Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean). Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2.
S 1. 2) switch, sensor indicates rich (Bank # 1). Неверный сигнал нагрузки. Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 2. 1) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2). Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 2. 1) switch, sensor indicates lean (Bank # 2).
Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 2. 1) switch, sensor indicates rich (Bank # 2).
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 2. 2) switch, sensor indicates lean (Bank # 2). Аквапарк Игра.
Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2. S 2. 2) switch, sensor indicates rich (Bank # 2). Низкий уровень сигнала СО- потенциометра. Высокий уровень сигнала СО- потенциометра.
Sensor 1 Bank 1 (period monitoring). Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring). Цепь управления форсункой. Series Throttle Control system malfunction. Датчик положения дросселя B (TP- B) out of Self - Test range.
Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High. Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low. Fuel pump relay circuit low with high speed pump on. Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction. Fuel Pump Driver Module disabled or offline.
Fuel Pump Driver Module disabled or offline. Fuel Pump control out of Self - Test range. Fuel Pump control out of Self - Test range. Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP). Fuel Pump secondary circuit malfunction.
Fuel Pump secondary circuit malfunction. Попытка угона - запуск заблокирован. Engine RPM or vehicle speed limiter reached. Неисправность датчика температуры ГБЦ. Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self - Test range.
Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input. Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input. Engine o не допустимого диапазона.
Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины я. Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз- контроля. Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз- контроля. Неисправность системы круиз- контроля. Неисправность системы круиз- контроля. Неисправность системы круиз- контроля. Неисправность системы круиз- контроля.
Неисправность системы круиз- контроля. Неисправность системы круиз- контроля. Неисправность системы круиз- контроля. Неисправность при связи с системой.
Ошибка контрольной суммы ПЗУ. Программная ошибка блока управления.
Ошибка внешнего ОЗУ. Ошибка внутреннего ОЗУ.
Ошибка в памяти (ROM) блока управления. Неисправность процессора PCM. Неисправность канала детонации. Неисправность датчика VSS ver temperature condition. P1. 32. 0 Ignition Signal- отсутствует сигнал зажигания (катушки).
P1. 32. 6 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1. Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2. Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3. Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4.
Запасная линия мониторинга. Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction. PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning. Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined. Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self - Test range. Spark output circuit malfunction. Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC).
Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP). Неисправность в системе - невозможно считать данные. Knock control Testpulse. Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self - Test range. Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected.
Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected. Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged. Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged.
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self - Test range. Canister purge valve power stage (malfunction). Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction.
Canister purge valve power stage (high). Secondary air pump relay. Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected.
Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage. Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage. Canister purge valve power stage (low).
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю. Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв. Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet. Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile. Evaporative emission control system small leak detected. Evaporative emission control system - vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction. Purge Flow (PF) Sensor circuit low input.
Purge Flow (PF) Sensor circuit high input. Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe). Unable to bleed up fuel tank vacuum.
Unable to bleed up fuel tank vacuum. Evaporative emission control system control leak detected (gross leak). Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction. Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input. Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input. Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change.
Air Condition (A/C) demand out of Self - Test range. Low air conditioning cycling period. Fan secondary high with fan(s) off.
Low Fan Control primary circuit malfunction. High Fan Control primary circuit malfunction. Fan secondary low with high fan on. Power to fan circuit over current. Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM). Неисправность цепи реле топливного насоса.
Иммобилайзер - нет кода или неправильный код. Реле топливного насоса - замыкание на землю. Реле топливного насоса - замыкание на +1.
V. Иммобилайзер - нет сигнала. Иммобилайзер - неправильный сигнал. Idle Air Control (IAC) circuit malfunction.
Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip. Idle Air Control (IAC) overspeed error. Idle Air Control (IAC) under speed error. Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка. Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed). Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed). Цепь управления регулятором холостого хода - замыкание на землю.
Цепь управления регулятором холостого хода - обрыв. Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1).
Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2). Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open). Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed).
Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction. Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction. Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open). Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open). Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent. Цепь управления реле бензонасоса, обрыв.
Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self - Test range.