У нового самолета уменьшился размах крыла. Аэро L-29 «Дельфин» (Aero L-29 Delfin; по классификации НАТО — Maya) — чехословацкий учебно-тренировочный самолёт.

Экраноплан . Главным конструктором был В. Кирилловых. Корабль был вооружен тремя парами крылатых ракет 3. М8. 0 или 8. 0М . ЛТХ: Модификация Лунь. Размах крыла, м 4. Длина, м 7. 3. 8.

Высота, м 1. 9. Площадь крыла,м. 2 5. Масса, кг пустого самолета 2. Тип двигателя 8 ТРД НК- 8. Тяга, кгс 8 х 1.

Максимальная скорость, км/ч 5. Практическая дальность, км 2. Высота полета на экране, м 1- 5. Мореходность, баллов 5- 6.

Экипаж, чел 1. 0Вооружение: 6 ПУ ПКР ЗМ- 8. Москит. Создан он был в ЦКБ им Алексеева. Экраноплан . В отличии от . Юрий Саульский Музыка К Кинофильмам Ноты подробнее. В носовой части (помещения с оборудованием и конструкциями, обеспечивающими движение ПСЭ), находятся ходовая рубка для экипажа, пилон, иа котором размещены главные двигатели, и помещения в районе пилона со вспомогательными двигателями и системами силовой установки; в средней (помещения от носовой части до середины корпуса) — оборудование,для проведения испытаний,и боевое?, а также камбуз,туалет,каюта для экипажа, в «кормовой (от середины корпуса в корму) — пока тоже заполнено испытательным оборудованием ; в районе киля — электроэнергетичсская установка для обеспечения экраноплана электроэнергией на стоянке, комплекс радиоэлектронной аппаратуры для обеспечения навигации, связи. В перекрестии киля и стабилизатора на высоте 1.

Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске). Руководство по летной эксплуатации вертолета .

Экипаж экраноплана состоял из 7 офицеров и 4 контрактников(мичманов). Автономность его 5 суток. Это вид снизу на пилон с двигателями.

По сути, экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуемая путём нагнетания воздуха не специальными устройствами, а набегающим потоком. То есть «крыло» таких аппаратов создаёт подъёмную силу не только за счёт разреженного давления над верхней плоскостью (как у «нормальных» самолётов), а дополнительно за счёт повышенного давления под нижней плоскостью, создать которое возможно только на очень небольших высотах (от нескольких сантиметров до нескольких метров) Эта высота соизмерима с длиной средней аэродинамической хорды (САХ)крыла. Поэтому крыло у экраноплана стараются выполнить с небольшим удлинением. Эффект экрана связан с тем, что возмущения (рост давления) от крыла достигают земли (воды), отражаются и успевают дойти до крыла. Таким образом, рост давления под крылом получается большим. Скорость распространения волны давления, конечно, равна скорости звука.

Соответственно, проявление экранного эффекта начинается сh< (lx. V)/2vгде l — ширина крыла (хорда крыла), V — скорость звука, h — высота полёта, v — скорость полёта.

Чем больше САХ крыла, ниже скорость полёта и высота — тем выше экранный эффект. Например, максимальная дальность полёта экранолёта «Иволга» на высоте 0,8 м составляет 1. Традиционно на скоростях полётов у самой земли принято считать высотой действия экрана половину хорды крыла. Это даёт высоту порядка метра.

Но у достаточно больших экранопланов высота полёта «на экране» может достигать 1. Центр давления (общая точка приложения силы) экранного эффекта находится ближе к задней кромке, центр давления «обычной» подъёмной силы — ближе к передней кромке, поэтому, чем больше вклад экрана в общую подъёмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Это приводит к проблемам балансировки.

Изменение высоты меняет балансировку, изменение скорости — тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления. Поэтому управление экранопланом требует специфических навыков. Это вид из- под крыла на закрылки или как их правильно называть. После их опускания: именно такое положение они занимают,после этого двигателя нагнетают воздух под крыло,экраноплан поднимается из воды и начинает движение. Вид на закрылки(или как их правильно называть?) с хвоста экраноплана. Вид от корпуса в сторону законцовки крыла.

Вид на левое крыло. Эти штучки настолько массивны и сделаны по корабельному,что диву даешься. Устройство поворота и блокировки закрылков. Левое крыло и поплавки на его конце. Поверхность поплавка. Он же со стороны корпуса. Достоинства собственно экранопланов и экранолётов( экранолет отличается от экраноплана тем,что может отрываться от экрана и подниматься на большие высоты)* Высокая живучесть* достаточно высокая скорость* у экранопланов высокая экономичность и более высокая грузоподъёмность по сравнению с самолётами, так как подъемная сила складывается с силой, образующейся от экранного эффекта.* экранопланы по скоростным, боевым и грузоподъёмным характеристикам превосходят суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях* для военных немаловажна малозаметность экраноплана на радарах вследствие полёта на высоте нескольких метров, быстроходность, невосприимчивость к противокорабельным минам* для экранопланов не важен тип поверхности, создающей эффект экрана — они могут перемещаться над замёрзшей водной гладью, снежной равниной, над бездорожьем и т.

Причём это не требует совершения каких- либо предпосадочных манёвров и может быть осуществлено просто сбросом газа (например в случае неисправности двигателей). Также и сама неисправность двигателя зачастую не столь опасна для крупных экранопланов ввиду того, что они имеют несколько двигателей, разделённых на стартовую и маршевую группу, и неисправность двигателя маршевой группы может быть компенсирована запуском одного из двигателей стартовой группы.* экранолёты относятся к безаэродромной авиации — для взлёта и посадки им нужна не специально подготовленная взлётная полоса, а лишь достаточная по размерам акватория или ровный участок суши. Недостатки* одним из серьёзных препятствий регулярной эксплуатации экранопланов является то, что место их предполагаемых полётов (вдоль рек) очень точно совпадает с зонами максимальной концентрации птиц* управление экранопланом отличается от управления самолётом и требует специфических навыков* экраноплан «привязан» к поверхности и не может лететь над неровной поверхностью; этого недостатка лишён экранолёт* хоть полет «на экране» и связан с меньшими энергетически затратами, нежели у самолета, однако процедура старта требует большей тяговооруженности, сравнимой с таковой у транспортного самолета, и соответственно применению дополнительных стартовых двигателей, незадействованных на маршевом режиме (для крупных экранопланов), либо особых стартовых режимов для основных двигателей, что ведет к дополнительному расходу топлива. В последнее время история с экранопланами получила совершеннонеожиданный поворот.

Проанализировав перспективность этого видатехники и придя к выводу о значительном, мягко говоря, отставанииработ (за фактическим отсутствием таковых) в областиэкранопланостроения, конгресс США создал специальную комиссию,призванную разработать план действия по ликвидации < русскогопрорыва>. Члены комиссии предложили обратиться за помощью..

Руководство последнегопоставило в известность Москву и получило разрешение от. Госкомоборонпрома и министерства обороны на проведение переговоров самериканцами под патронажем Комиссии по экспортному контролювооружения, военной техники и технологий МО РФ. А дабы не привлекатьлишнего внимания к предмету переговоров, любознательные янкипредложили воспользоваться услугами американской фирмы поднейтральным названием < Российско- американская наука> (РАН), и при еепосредничестве делегация заокеанских специалистов получилавозможность побывать в ЦКБ по СПК, встретиться с конструкторамиэкранопланов, выяснить, по возможности, интересующие детали. Затемроссийская сторона любезно согласилась организовать посещениеамериканскими исследователями базы в Каспийске, где они смогли безограничений детально отснять на фото- и видеопленку подготовленный квылету специально для этого визита < Орленок>.

Кто же входил в состав американского < десанта> ? Руководительделегации - полковник ВВС США Фрэнсис, возглавляющий программусоздания перспективного тактического истребителя. Под его началомбыли видные специалисты из научно- исследовательских центров, в томчисле из НАСА, а также представители авиастроительных компаний.

Америки. Среди них наиболее известной личностью был Берт Рутан,спроектировавший самолет нетрадиционной аэродинамической схемы< Вояжер> , на котором несколько лет назад его брат совершилбеспосадочный кругосветный перелет. Кроме того, в состав делегации,по словам присутствующих на показе представителей российскихкомпетентных органов, входили лица, по долгу службы годамисобиравшие всеми возможными способами сведения о советскихэкранопланах и впервые неожиданно получившие возможность увидетьсвоими глазами - и даже потрогать - объект своего пристальноговнимания.

В результате этих визитов, обошедшихся американскимналогоплательщикам всего в 2. Представители США ставят вопрос об организации совместнойдеятельности для ликвидации своего отставания в данной области. Конечная цель - создание транспортно- десантного экраноплана взлетнымвесом до 5. Навсю программу может потребоваться 1. Какая часть этойсуммы может быть инвестирована в российскую науку и промышленность - и будет ли инвестирована вообще - пока неясно При такой организациипереговоров, когда полученные 2.

ЦКБ и опытного завода в размере 3. Официальносославшись на соображения секретности ('), он пытался запретитьжурналистам вход на базу, а в последовавшей затем приватной беседепояснил, что в его задачу входит недопущение утечки информации впечать о российско- американских контактах по поводу экранопланов идобавил, что после отъезда американцев мы можем снимать и писать чтоугодно, но ни словом не упоминая об американском визите на бывшийсекретный объект.

Исходя из этого можно считать,что вещей неизвестных нашему вероятному противнику в этой парадоксальной технике уже нет. Посмотрим на эти красивые обводы ,как у быстроходного катера. А это специальная зацита (электро- химическая) от коррозии корпуса. Исключительно часто используемая в судостроении. Для смягчения посадки используется гидролыжа. Благодаря этому экраноплан может взлетать и садиться при волнении до 5 метров.

Вид на гидролыжу с хвоста. Шарнирное крепление гидролыжи. Еще один вид на гидролыжу. Конструкции экранопланов.

Урааа ,еще один Як- 1. М поднят на крыло!!! Еще год тому назад я слушал рассказы Бориса Игоревича о том,как он восстановит як- 1. Ничего не напоминает о том скелете.

Теперь это красивый,большой и мощный самолет в схеме аэрофлота!!! Я регулярно наблюдал,как собирают двигатель,как обрастает мясом этот скелет,как самолет красили. И вот что в результате получилось. На мой неискушенный взгляд,это один из самых красивых як- 1. Про состояние судить не берусь,но окрас шикарный.

Крайние моменты перед выкатыванием на свежий воздух,где будет проведена установка винта и окончательная гонка двигателя с пробежками. Еще много будет всплывать всяких недочетов,то дверь не закрывается,форточка не фиксируется,но самолет уже летает и значит эти мелочи постепенно уйдут!!! Двигатель м- 1. 4п 3. Изначально была идея доработать крыло убрав предкрылки,чем увеличить крейсерскую скорость,но время и ресурсы отодвинули эту задачу на потом. Пространство под панелью приборов.

Места много и при этом великолепный доступ!!! Борис Игоревич осматривает творение!!! Объектив делает самолет небольшим,но размах его поражает. На улице рядом с моим самолетом ,да даже и с цессной- 1. Запуск двигателя здесь оставили воздушный,на некоторых модификациях поляки ставили электрический стартер,но там возникала проблема с жалюзями!!!

Окраска хвостового оперения. Самолет поднимают домкратом,чтобы установить на специальные площадки с колесиками и выкатить!!! Крылья не проходят в проем ворот.

За креслами пилотов еще место на носилки как минимум!!! Поскольку из хвоста убрали достаточно много старого оборудования (почти на 4. Наверное позже туда хорошо встанет резервный балон с воздухом. Там где открытый проем,это место для дивана!!! Окно вверх. Понадобятся шторки,иначе ваши лысины будут все время красными!

Педальный узел,тормоза здесь на ручке ,как и в тэшке,Круглая ручка это шаг винта: -))) Все вроде родное и знакомое,но немного по другому. Поскольку здесь не штурвал,то руды и триммер продублирован с левой стороны от каждого члена экипажа.

А шаг винта один,похоже он тут не очень часто используется: -))Оплетка ручки расчитана на богатырскую ладонь,желтый это руд!!! Здесь также стоит Dynon простенький,крепеж для 2.

Все просто и функционально. Встроенная антенна GPS почему то отказалась выдавать сигнал. Хвостовое колесо,которое может быть зафиксировано и поворачивается от педалей. В отличии от хвостового колеса например як- 5. Все готово к выкатыванию.

Стабилизатор,руль высоты и направления и механизация крыла обтянуты тканью. Двигатель без капота.

Этот самолет конечно не так сильно похож на стрекозу,как его ближайший родственник Вильга ,но все же.. Последние штрихи.

Вот он уже на этих подставках,сейчас начнем тетрис. Основная проблема устранена,крылья вышли на волю. По плохому покрытию проще на родных колесах. Все получилось. На следующий день,после гонки мотора,устранения недочетов,облет самолета. Вот як- 1. 2 спешит по четвертой РД вперед к небу! Дальше немного видео взлета в мячково,а также нашего последующего взлета с мячково на северку.

Взлет и посадка пока осуществлялся без закрылков!!! Vimeo. С видео мы немного забежали вперед,вернемся чуть чуть назад. Посадка без закрылков. Без закрылков скорость на четвертом порядка 1. Перед касанием. Есть,ручка тут на себя и насколько я понимаю,в этом положении хвостовое колесо блокируется? Заруливание. Тут хоть и не было солнца,но все же красиво. Ну ведь красавец самолет!!!

Система торможения такая же как на тэшке: зажимаете одну ручку,но в зависимости от того,какую вы ногу дали вперед,то колесо и тормозит,а еще поворачивается хвостовое колесо. Но все равно боковой ветер для такого самолета злой враг! Самолет длиной больше 9 метров. Тут тоже надо очень аккуратно проезжать,чтобы не задеть забор. Натуральный джип.

Но вот мы дозаправились,сложили скарб и отправляемся на Северку. Борис Игоревич за штурвалом,я с фотоаппаратом. Кабина очень просторная,правда отрицательная сторона этого- скорость. Легко уходим с Мячково. После отрыва самолет летит как лифт,быстро набирая высоту. От первого левым на маршрут под управление .

Я на Мушкетере. Пытался одной рукой фотографировать в полете,но объектив стоял черезчур широкоугольный. Скорость сопровождения як- 1. Это для мушкетера от 3. И вот мы в Охлопково,тут за 1. Нижний края с утра был меньше 1.

Я приземлился первый и жду як- 1. У Миши теперь полоса длинная,ночной старт,подходы нормальные!!! Просто песня!!! Ну и посадка Як- 1.

Vimeo. До вечера еще успели вернуться домой! Такое вот маленькое путешествие!!!