Руководства по летной эксплуатации. Камов Ка-32 (РТЭ Книга 6) · Камов Ка-126 (Руководство по технической эксплуатации). Boeing 737 · Boeing 777 · Boeing B-47A Stratojet (Часть 1) · Boeing B-47A Stratojet (Часть 2). Его опыт полетов на 737 Боинге следующий.
Полное руководство по технике пилотирования Pmdg 7. PMDG Boeing. Так, все готово, теперь открываем пассажирскую дверь и начинаем запускать паксов. Пока пассажиры рассаживаются в креслах, донимают стюардесс и упаковывают ручную кладь, мы будем программировать FMS. Перед тем как приступить к программированию запросим у диспа разрешение на полет IFR дабы получить предварительную информацию.
- Руководство по летной эксплуатации Боинг-737-800.
- Самолет Boeing 737-400. Operations manual 200022.3.pdf Скачать Boeing. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-26.pdf Скачать Ан-26.
Us: Miami Clearance, PMDG7. IFR Dade Collier round robin to Dade Collier, ready to copy. ATC: PMDG7. 37, you are cleared to Dade Collier. Squawk 1. 71. 5. Итак мы получили предварительную необходимую информацию. Выставляем на MCP высоту в 5. В общем виде я буду использовать сокращения.
Кнопки с левой и правой сторон дисплея FMS буду обозначать следующим образом: LSK1 (Left Side Key 1) - LSK6. RSK1(Right Side Key 1) - RSK6. Нажмите LSK1 чтобы зайти в раздел FMC.
Посмотрите на дисплей. Здесь мы видим информацию о модели самолета, информацию о двигателях, текущие навигационные данные и актуальную дату действия этих данных.
Еще видим информацию о текущей версии программного обеспечения FMS. Нажмите RSK6. Раздел POS INIT. Используя клавиатуру FMS введиете аэропорт вылета – KTNT, затем нажмите LSK2 и введите аэропорт в раздел REF AIRPORT. Напротив LSK5 можно видеть текущее время GMT и дату для этого аэропорта. Нажмите клавишу RSK6. Раздел полееного плана (RTE). Нажмите клафишу LSK1 чтобы ввести его в поле ORIGN.
Затем наберите снова KTNT и нажмите клавишу RSK1 чтобы ввести его в поле DEST. Нажмите клавишу DEP\APP. Здесь нужно установить информацию о схемах вылета и посадки. Нажмите LSK1. На странице DEPARTURES мы видим информацию о доступных ВПП аэропорта и схемах вылета (SID). Нам нужно выбрать ВПП вылета 0. Выбирете ее, затем нажмите RSK6, чтобы вернуться на страницу ввода пути.
Ввод плана полета. Далее нам нужно ввести в компьютер ППМ (поворотные пункты маршрута) полета. Нажмите клавишу NEXT PAGE чтобы попасть на вторую страницу RTE. Здесь мы видим: слева поле VIA (информация о том КАК мы полетим до ППМ: напрямую или по трассе), справа поле TO (собственно информация о ППМ). Наш первый ППМ – это CURVE. Наберите название на клавиатуре FMS и нажмите RSK1 чтобы ввести эту точку.
После CURVE наш путь будет лежать по трассе V3. DHP, поэтому мы набираем V3. LSK2 чтобы ввести трассу, затем набираем DHP и жмем RSK2. Далее введите подобным образом остатки плана: VIA J7.
TO VRBVIA DIRECT TO RSWVIA DIRECT TO CYYVIA DIRECT TO MARCI. При вводе MARCI FMS покажет вам две точки с названием MARCI. Не волнуйтесь, так и должно быть: при слвпадении имен отображаются все точки с одинаковыми названиями, FMS показывает точку ближайшую к последней точке на плане в самом верху. Выбирете верхний MARCI нажав LSK1. После того, как вы ввели MARCI нажмите клавишу RSK6 чтобы активировать план, затем нажмите, загоревшуюся клавишу EXEC чтобы задействовать план. На дисплее появилась ссылка на новый раздел FMS PERF INIT.
Раздел PERF INIT. Это раздел, где мы сообщаем компьютеру информацию о самолете, его весе, какое количество топлива мы хотим оставить в резерве, высоту полета и пр.
В симуляторе, просто нажмите на клавишу LSK1 и компьютер автоматом рассчитает и покажет необходимые веса. Далее введите цифру 5 в поле RESERVES. Это укажет компьютеру что мы хоти в резерве оставить 5. Далее введите 1. 50 в поле COST INDEX. Примечание: COST INDEX не моделируется симулятором, поэтому иформация введеная туда не имеет принципиального значения. После того, как мы введем значение COST INDEX FMS автоматически подсчитает оптимальную высоту полета, основанную на дистанции полета, топливе и весе.
Мы полетим на высоте 2. TRIP\CRZ ALT. Далее нужно ввести скорость и направлении ветра, в нашем случае это буде 3. Далее вводим температуру за бортом (1. C), это поможет компьютеру рассчитать оптимальную схему набора высоты. Высота перехода используемая в США – 1. Если вы летаете не над территорией США введите в поле TRANS ALT соответствующее значение.
Нажмите кнопку EXEC чтобы активировать введенные данные. Далее переходим в раздел N1 LIMIT. Здесь мы должны указать схему взлета и набора высоты (режим двигателей). Выбирете схемы как показано на скрине.
Далее переходим на страницу TAKEOFF. Устанавливаем закрылки в 5 градусов. Далее поочередно нажимаем на кнопки RSK 1 2 3. FMS подсчитает скорости V1, V2 и VR.
ВВедите значение поля V2 в поле SPEED на MCP. И наконец убедитесь в том, что в FMS правильно введено положение стабилизатора. На этом мы в принципе завершили программирование FMS, остались мелочи. Нажмите кнопку CLB. Здесь мы должны ввести данные о схеме набора высоты. Первую страницу, которую мы видим – ECON CLB (Экономичный набор).
Это раздел посвященный экономичному набору высоты. Если мы нажмем LSK5 или LSK6 мы попадем в соответствующие разделы. Самое важное на этой странице – это раздел SPD REST. Договор Бонус Ретро Бонус подробнее. Это поле задает специфичные настройки скорости для разных стран, например в США воздушные суда не могут превышать скорость в 2. Эта настройка используется ТОЛЬКО для набора высоты.