Производство, ЗМЗ. Марка двигателя, ЗМЗ-406. Годы выпуска, 1997-2008. Материал блока цилиндров, чугун. Система питания, инжектор/карбюратор.
В сущности, неизменными при этом остались лишь размерность цилиндро- поршневой группы и общая архитектура двигателя. Всё остальное отличается, и весьма сильно, несмотря на взаимозаменяемость многих узлов в сборе (к примеру, ГБЦ от мотора ГАЗ- 2. А в сборе, но по конструкции полностью отличается от родной «2. После 2. 1А эволюция двигателей данного семейства пошла по двум совершенно различным ветвям.
Первая из них — это двигатели Ульяновского моторостроительного завода (УМЗ), которыми до сравнительно недавних пор комплектовались автомобили УАЗ. Именно они являются прямыми потомками «2.
И в дальнейшем развитие двигателей этой ветви (4. Тем не менее, эти изменения накапливались, пока в конечном итоге не привели к появлению на свет качественно иного двигателя. УМЗ- 4. 21 за счёт большего диаметра поршней имел рабочий объём 2,8. Совершенно по другому пути пошло развитие моторов Заволжского моторного завода, до недавнего времени устанавливавшихся на автомобили ГАЗ — там от «2. ЗМЗ полностью от него отличаются. Среди них: 2. 4Д и 2. ГАЗ- 2. 4 и 2. 4- 0.
Мощность 9. 5 и 8. Основное внешнее отличие от более поздних моторов — расположенная высоко на головке блока «помпа» системы охлаждения, с характерным «рогом» для шланга сверху на ней.
Работа ЗМЗ 406.20D на 1 катушке зажигания из 2. Волга ГАЗ 31105, работа двигателя без одной катушки зажигания. Схема карбюратора К-151(статья); Обмерзает 151 карб в районе. Волговский ("кастрюля") на 126 карбюратор; Волговский (от 406 мотора). Очередной раз внес небольшое изменение в систему питания своего козлика. Правда, несколько позже система охлаждения двигателя была доработана. Чуть позже автомобиль получил версии мотора ЗМЗ-406, оснащенные карбюратором К-151Д и. Егор АЛЕСИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
От 2. 1А отличаются внешне коллектором скруглённой формы под двухкамерный карбюратор, пластмассовым шестилопастным вентилятором, полнопоточным масляным фильтром, смонтированным прямо на блоке слева, генератором переменного тока, бензонасосом с цельнометаллическим корпусом. Волги» ГАЗ- 3. 10. Форкамерный, 1. 02 л. Этот мотор стоит особняком среди всех остальных в семействе и явно заслуживает отдельного рассказа (см. Внешне полностью отличается от других моторов семейства, имеет литую алюминиевую крышку головки блока, которую сложно с чем либо перепутать. ГАЗ- 2. 4- 1. 0 с 1.
ГАЗ- 3. 10. 29, ГАЗ- 3. ГАЗ- 3. 11. 0, некоторых ГАЗ- 3. ГАЗелей. Мощность — 9.
Главное внешне отличие — низко расположенная на блоке цилиндров «помпа» с уходящими вбок отростками под шланги. Сходства между ними явно больше, чем различий, так что будет вполне допустимо рассмотреть их в какой- то степени совместно, лишь время от времени заостряя внимание на принципиальных отличиях. Тем более, что по сути вся эта линейка двигателей представляет собой последовательные этапы модернизации одной и той же конструкции с постепенным повышением её характеристик и внесением в неё различных изменений и усовершенствований (4. Сразу отмечу, что здесь мы ограничимся рассмотрением лишь двигателей, принадлежащих к этому семейству. Малосерийные варианты «Волги» с V8, импортными шестёрками и дизелями мы затрагивать не станем — для них будет свой раздел.
Конструктивные особенности. Что же представляли собой волговские двигатели с конструктивной точки зрения ? Блок цилиндров — отливка из алюминиевого сплава, полученная литьём в кокиль у двигателей 2. А и УМЗ и литьём под давлением у 2. Очень лёгкий — на 5 кг легче, чем чугунный блок куда более компактного по размерам двигателя «Жигулей».
Термически обработан и пропитан специальной смолой для заполнения микропор и повышения герметичности. Стоит отметить, что ГАЗ в своё время сумел избежать «детских болезней» принципиально новой конструкции при её освоении в массовом производстве, чему, вероятно, способствовала тщательная и длительная доводка мотора перед запуском в серию — из- за этого тогда даже пришлось несколько месяцев комплектовать серийные «Волги» ГАЗ- 2. Победы». А когда в середине шестидесятых годов готовился к выпуску двигатель для ГАЗ- 2. Заволжском моторном была разработана новая, высокопроизводительная технология отливки блоков цилиндров по давлением, применённая для этого впервые в мировой практике, что позволило ощутимо повысить объёмы выпуска двигателей. На момент своего появления в середине пятидесятых годов это был один из весьма немногих массовых моторов с алюминиевым блоком цилиндров в мире (сегодня их уже 8. Алюминий не только легче, чем чугун, примерно на 6. Хотя сама по себе такая конструкция была известна довольно давно — например, алюминиевый гильзованый блок имели довоенные немецкие автомобили марки Wanderer — к середине пятидесятых двигатели с алюминиевыми блоками имели очень небольшое распространение, в основном на малосерийных представительских или спортивно- гоночных машинах, например — двухлитровый четырёхцилиндровый мотор Ferrari Lampredi 5.
V8, устанавливавшийся на Roll- Royce Silver Cloud. Из относительно массовых моделей тех лет с алюминиевыми двигателями можно назвать пожалуй лишь Alfa Romeo Giulietta 1. BMW 5. 02 1. 95. 4- 1. Американская компания General Motors также экспериментировала с алюминиевыми двигателями с самого начала пятидесятых годов — в частности, именно один из ранних прототипов алюминиевого V8 стоял на известном концепт- каре Харли Эрла Le. Sabre. 19. 51 года. В 1. 95. 6 году — когда двигатель «Волги» уже готовился к массовому производству — начались работы над серийным образцом. Однако появившийся в 1.
V8 оказался проблемным: его преследовали постоянные проблемы с перегревом и пробоем прокладок головок блока, а сама алюминиевая отливка блоков была низкого качества, с большим количеством пор. В результате уже к 1. GM пришлось отказаться от использования алюминия в блоках своих массовых моторов (алюминиевый картер двигателя остался у Chevrolet Corvair, но цилиндры были чугунные, съёмные, как у «Запорожца»), поставив крест на десятилетии дорогостоящих опытно- конструкторских работ.
Возврат к этому материалу произошёл лишь в начале семидесятых, и вновь — с катастрофическими последствиями для надёжности, хотя уже и несколько по иной причине. Производственная документация и оснастка на 2.
Rover, которые довели силовой агрегат и технологию его производства до ума, после чего ставили его на самые разные автомобили — от спорткаров MG до «джипов» Land. Rover — до самого 2. Кстати, именно одну из модификаций этого силового агрегата (3,9 литра, инжектор) в своё время ставила на «Волги» НАМИ и нижегородская фирма «Техносервис». В 1. 96. 1- 6. 3 годах алюминиевый мотор — рядную шестёрку в 2.
Chrysler. Алюминиевый 2. У него были несъёмные чугунные гильзы, непосредственно залитые в блок. Они его и сгубили: со временем из- за разницы в коэффициентах расширения материалов они отслаивались и блок терял герметичность. Кроме того, из- за состава используемых сплавов отмечалась повышенная коррозия при использовании в системе охлаждения воды.
В том же 1. 96. 1 году свои алюминиевые двигатели представила и малоизвестная у нас компания AMC (см. За ними последовали BMW (1. Reliant (1. 96. 2), Hillman (1. Honda и другие. Тем не менее, только на ГАЗ- е из алюминия делали даже массовые двигатели грузовиков ГАЗ- 5.
Москвич» тоже освоил выпуск алюминиевых двигателей для своих легковушек в конце шестидесятых годов, которое вскоре было передано на Уфимский завод авиамоторов). Причём очень сложно отнести это на счёт дороговизны алюминия на Западе и дешевизны в СССР, так как Советский Союз, как раз, сильно отставал от тех же американцев в его производстве (в середине шестидесятых 6. США), к тому же алюминий всегда был и остаётся важным стратегическим сырьём, основным потребителем которого является авиация.
Так что, видимо, причина была всё же в другом: американские двигатели рассчитывались на выпуск в количестве сотен тысяч и миллионов, а при этом основную роль играли вопросы технологичности крупносерийного массового производства. Расточить цилиндры в отливке чугунного блока на станке было, естественно, куда проще и и технологичнее, чем отдельно изготавливать блок и чугунные гильзы с довольно жёсткими допусками, а потом вручную собирать их. Видимо, такая конструкция просто плохо вписывалась в ориентированную на количественные показатели американскую систему производства, обходясь в рамках неё чрезмерно дорого и не вызывая у производителей желания доводить конструкцию и технологию производства алюминиевых двигателей до ума. Ведь машины отлично покупали и с чугунными. При этом технические и эксплуатационные преимущества алюминиевого блока американские конструкторы понимали не хуже других: недаром в начале семидесятых годов GM так ухватилась за заведомо недоведённую технологию, позволявшую избавиться от тех самых гильз и ощутимо сэкономить на этом (см. А вот ГАЗ, с его меньшими масштабами выпуска мог позволить себе использовать менее технологичные «на потоке» и сравнительно дорогие, но более технически совершенные конструктивные решения — как и европейские производители, использовавшие для своих двигателей алюминиевые гильзованные блоки, такие, как Rover, Jaguar, Hillman, BMW.
Нижняя часть блока играет роль верхней части картера, верхняя — рубашки охлаждения цилиндров. В блок посажены чугунные «мокрые» гильзы, с фиксацией по верхнему торцу — у двигателей 2. А, УМЗ и форкамерного 4. Такая конструкция обеспечивала возможность капитального ремонта двигателя без использования станочного оборудования, заменой гильз вместе с поршнями на ремонтные. У некоторых модификаций сами гильзы также имели в верхней части короткую вставку из специального кислотоупорного чугуна.
Лёгкие поршни из закалённого алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния имеют стальные терморегулирующие вставки и три кольца — два компрессионных, одно маслосъёмное, составленное из четырёх частей. Пальцы плавающие, не закреплённые ни в шатуне, ни в поршне. Шатуны кованые стальные, со стержнями двутаврового сечения. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, пятиопорный. Инструкция О Порядке Осмотра Помещений По Окончании Рабочего Дня.
Шатунные и коренные подшипники — со сменными вкладышами: сталебаббитовыми у мотора 2. А и старых моделей УМЗ, сталеалюминиевыми у 2. Крышки коренных подшипников — алюминиевые у 2.
А и ранних УМЗ, из ковкого чугуна у более поздних моторов. Передний конец вала уплотнён резиновым сальником, задний — сальниковой набивкой из асбестовой нити (на поздних УМЗ вместо неё стоит обычный сальник). Сальниковая набивка — это уплотнение отверстия в торце блока цилиндров, через которое проходит задняя коренная шейка коленчатого вала.